Одиннадцать сервисов ЭТрН, разобранных по одному вопросу: что происходит между человеком и программой на протяжении одной перевозки — от создания первого титула до закрытия четвёртого. Кто кого о чём уведомляет, как система узнаёт водителя, где живёт очередь «ждёт вашей подписи» и что происходит, когда что-то пошло не так.
Везде двойная подпись на Т2 и Т4. Водитель подтверждает факт простой подписью в приложении, а юридический титул от имени компании закрывает сотрудник с КЭП. Единственное исключение — режимы, где перевозчик разрешает водителю подписывать за себя (Контур, 1С-ЭПД), и там водителю уже нужен «Госключ» или токен.
Доступ водителю всегда выдаёт компания. СМС-приглашение, код от логиста, код из 1С, корпоративный аккаунт. Ни в одном сервисе водитель не может появиться сам — а значит, в каждой перевозке есть шаг «завести человека», и он ломается первым.
Очередь «сейчас ваш ход» нигде не является продуктом. Это фильтр в реестре («Ожидают решения» у АТИ, «Ожидает подписание ЭТрН» у CARGO.RUN) или почтовое уведомление, которое сотрудник настраивает себе сам (Контур). Человеку никто не приходит и не говорит: тебя ждут, вот кнопка.
Ведут документ, а не перевозку. Три юрлица видят три разных кабинета и одну и ту же накладную в них. Общей ленты событий на всю перевозку нет ни у кого; ближе всех Saby — у него внутри накладной есть чат с фото и голосовыми.
Грузополучателю везде бесплатно. Контур не берёт денег за подписание входящих, 1С-ЭПД не тарифицирует грузополучателей до 31.12.2026, АТИ-Доки бесплатны до конца 2026 целиком. Все понимают, что получатель — самое слабое звено цепочки, и не хотят на нём ломаться.
QR — единственный настоящий офлайн-артефакт. Появляется только после Т2, приходит от ГИС ЭПД через оператора, кэшируется в приложении и работает без сети. Скриншот недействителен: код анимированный GIF. Подписывать без сети нельзя нигде, кроме режима отложенного подписания.
Не все, кого считают операторами, ими являются. В реестре Минтранса на 20.08.2026 — 14 компаний. Ни ATI.SU, ни Docrobot в нём нет: они надстройки над чужой аккредитацией, ровно как мы. Это снимает вопрос «а вы вообще имеете право».
Путаница в разговорах о конкурентах идёт оттуда, что в одну кучу валят государственную систему, аккредитованных операторов и сервисы поверх них. Это три разных слоя, и мы находимся в третьем — вместе с АТИ-Доками, CARGO.RUN и 1С-ЭПД.
Если убрать названия кнопок, у всех одиннадцати сервисов один и тот же конвейер из тринадцати событий. Различия — только в том, кто именно выполняет шаг, на чьём устройстве и как человек узнаёт, что подошла его очередь.
| Событие | Что делает система | Что делает человек | Кто и чем подписывает |
|---|---|---|---|
| 1. заявка | Тянет реквизиты из справочников, заказа или учётной системы | Диспетчер отправителя проверяет груз, адреса, машину, водителя | — |
| 2. Т1 | Проверяет формат ФНС, отправляет оператору | Подписывает первый титул | Отправитель, КЭП или УНЭП «Госключа» |
| 3. раздача | Кладёт документ во входящие перевозчику и получателю, ставит задачу водителю | — | — |
| 4. принять рейс | Показывает водителю карточку и PDF накладной | Водитель принимает или отказывается с причиной | — |
| 5. погрузка | Фиксирует время прибытия, начала и окончания погрузки | Водитель сверяет места и вес, отмечает замечания | Водитель, ПЭП |
| 6. Т2 | Собирает титул из подтверждения водителя, предзаполняет времена | Логист выбирает сертификат и подтверждает | Перевозчик, КЭП или УНЭП; в ряде сервисов — сам водитель |
| 7. QR | Отдаёт Т1 и Т2 в ГИС ЭПД, получает шифрованный набор, собирает анимированный QR | Водитель открывает код до выезда, чтобы он попал в кэш | Подписывает Минтранс |
| 8. в пути | Держит статус, ловит замену водителя и переадресовку | Водитель показывает QR инспектору | Т7 и Т8 — перевозчик |
| 9. выгрузка | Открывает приёмку получателю | Кладовщик смотрит груз, отмечает расхождения | Кладовщик, ПЭП |
| 10. Т3 | Собирает титул получателя с временами и замечаниями | Уполномоченный подтверждает приёмку полностью, частично или отказ | Получатель, КЭП или УНЭП «Госключа» |
| 11. сдача | Фиксирует время окончания выгрузки | Водитель подтверждает сдачу груза | Водитель, ПЭП |
| 12. Т4 | Собирает последний титул, предзаполняет данными водителя | Логист подписывает | Перевозчик, КЭП или УНЭП |
| 13. архив | Закрывает документооборот, кладёт в архив, отдаёт в учётную систему | Бухгалтерия забирает для расходов | — |
Где конвейер рвётся у всех. Шаг 10. Закон не устанавливает срока на подписание Т3, штрафа получателю за задержку нет, а без него перевозка не закрывается и расходы на перевозку повисают перед налоговой. Астрал советует прописывать в договоре срок вроде «не позднее двух часов с момента окончания выгрузки» и штраф за простой по 259-ФЗ. Мы делаем на этом шаге продукт, а не пункт договора.
Это самый недооценённый кусок архитектуры. Прежде чем водитель хоть что-то подпишет, компания должна завести его в систему, а он — где-то завести пароль. Во всех сервисах, кроме одного, это отдельная процедура до рейса.
| Сервис | Как узнаёт исполнитель компании | Как узнаёт водитель | Как узнаёт получатель |
|---|---|---|---|
| Контур | Почта или уведомление внутри сервиса — каждый сотрудник включает себе сам в кабинете клиента, разделы «Коммуникации» → «Логистика» | Push в приложении, разделы «Погрузка» и «Выгрузка», статус «На подпись» | Входящий документ в сервисе, почта по той же настройке |
| АТИ-Доки | Вкладки «Входящие» и «Ожидают решения», статус прямо говорит следующее действие | Push в «АТИ Водитель», карточка заказа | Уведомление в сервисе после подписания Т1 |
| 1С-ЭПД | Журнал перевозочных документов в 1С, статусы синхронизируются с приложением | Push, плюс уведомления о переадресовке и замене | Входящий в 1С или в мобильном приложении |
| Астрал Доки | Веб или 1С; есть фоновый коннектор, который подписывает вообще без человека | Приложение «ЭПД Доки» по Астрал ID | Веб-кабинет; титул Т3 умеет подписывать тот же коннектор |
| Saby TMS | Лента задач и чат внутри самой накладной | Приложение Saby TMS, чат по перевозке с фото и голосовыми | Мобильное приложение получателя, полная или частичная приёмка |
| CARGO.RUN | Фильтр «Ожидает подписание ЭТрН» — рабочая очередь логиста; система сама уведомляет, когда собрала ответный титул | Push с QR-кодом после Т2 | Работает у своего оператора |
| Точка | Интернет-банк | Отдельный кабинет водителя | Работает у своего оператора |
| Мы | Сообщение в MAX тому, чей сейчас ход, с кнопкой прямо в сообщении; живая карточка перевозки обновляется у всех троих одновременно; если ход стоит слишком долго, напоминание уходит человеку и его руководителю | ||
Дальше — по одному сервису на блок. В каждом: чем является, как заводит людей, как проходит одна перевозка по шагам, как устроены уведомления, что происходит при сбое, сколько стоит, что у него болит и что мы у него забираем.
driver.kontur.ru и приложение «Контур.Диадок: Логистика»Администратор организации отправляет водителю СМС с приглашением. Водитель открывает ссылку, вводит фамилию, имя и номер телефона, подтверждает номер кодом из СМС или входящего звонка — и попадает на driver.kontur.ru. Отдельная ловушка, про которую предупреждают в памятках перевозчиков: если закрыть страницу на полпути, повторное СМС не придёт, надо самому идти на тот же адрес. Мобильное приложение — отдельный путь: водитель регистрируется формой и принимает приглашение организации, ИП-перевозчик регистрирует организацию прямо с телефона сертификатом УКЭП «Госключа».
| Шаг | Система | Человек |
|---|---|---|
| Т1 | Создаёт накладную в вебе, из 1С, по API или черновиком из EDI-сообщения Контур.EDI | Отправитель подписывает КЭП или УНЭП «Госключа» |
| погрузка | Кладёт накладную водителю в раздел «Погрузка» со статусом «На подпись» | Водитель прокручивает накладную и жмёт «Согласовать без замечаний» или «Согласовать с замечаниями» с текстом |
| Т2 | Собирает титул перевозчика | Представитель перевозчика подписывает КЭП или НЭП «Госключа». Либо — если включена настройка «Водитель подписывает документы за перевозчика» — это делает сам водитель с телефона, приложение перекидывает его в «Госключ» и обратно, до 20 документов за раз |
| QR | Отдаёт Т1 и Т2 в ГИС ЭПД, получает набор сведений и собирает код | Водитель ждёт две-три минуты, жмёт «Показать QR-код накладной» и убеждается, что он есть, до выезда |
| Т3 | Показывает получателю уже заполненный входящий документ | Кладовщик отмечает состояние груза, полную, частичную приёмку или отказ, реквизиты актов взвешивания и подписывает ПЭП; уполномоченный закрывает титул КЭП |
| Т4 | Предзаполняет титул | Водитель подтверждает выгрузку ПЭП, менеджер перевозчика закрывает документооборот |
Подписание входящих грузополучателю бесплатно, пробный период 25 документов. Интеграции платные: плагин «Логистика.Базовый» для 1С — 9 700 ₽ в год, модуль «Логистика.Про» — 19 700 ₽, API — 23 400 ₽.
Приложение в RuStore — 3,5 из 5 при 276 оценках и более 200 тысяч установок, в отзывах повторяется «не зарегистрирован», разработчик отвечает в каждом. Для водителя основная дверь — не приложение, а сайт по ссылке из СМС, которую легко потерять. Уведомления сотрудник настраивает себе сам, то есть по умолчанию никто ничего не получает.
У АТИ данные о перевозке уже есть — она началась как заказ на бирже. Поэтому накладная создаётся кнопкой из заказа во вкладке «Документы и фото», контрагенты подтягиваются по коду ATI.SU, а незарегистрированные — по ID ЭПД. Это ровно та механика, которую мы делаем через 1С отправителя: документ не заполняют, его подтверждают.
| Шаг | Система | Человек |
|---|---|---|
| Т1 | Заполняет разделы из заказа; в разделе 6 «Перевозчик» есть галочка «отправить ЭТрН водителю» | Отправитель проверяет груз, транспорт, вид владения машиной и подписывает КЭП, при первом использовании заполняет полномочия подписанта |
| раздача | Ставит документу один из двух стартовых статусов: «Ожидаем ответа водителя», если галочка стояла, или «Подтвердите взятие заказа и отправьте его водителю», если нет | Во втором случае перевозчик сам вводит ФИО и номер исполнителя и отправляет |
| рейс | Присылает push, отдаёт PDF по кнопке «ЭТРН» | Водитель принимает или отказывается с указанием причины; отклонённое уходит во вкладку «Завершено» |
| погрузка | Меняет статус на «Водитель завершил загрузку, подпишите документ», предзаполняет времена из приложения | Водитель жмёт «Подписать загрузку» и вносит время прибытия, начала загрузки и убытия |
| Т2 | Ставит статус «Груз принят перевозчиком» | Перевозчик выбирает сертификат, сверяет времена, добавляет замечания, жмёт «Подписать и отправить» |
| QR | Отдаёт код только по запросу: «Скачать» → «QR» → файл GIF | Перевозчик вручную пересылает GIF водителю. Скриншот не годится |
| Т3 | Показывает получателю изменения, если были замена или переадресовка | Получатель жмёт «Подтвердить получение груза», вносит время прибытия и убытия, замечания, подписывает |
| Т4 | Предзаполняет поля данными водителя, кладёт в «Ожидают решения» | Перевозчик подписывает — документооборот закрыт |
«АТИ Водитель» — приложение мониторинга, в которое доклеили документы: оно требует сервисов Google, и на Huawei без Play Market не работает, разработчик прямо отвечает, что технической возможности нет. QR до водителя не доезжает сам — это ручная пересылка файла, то есть лишний человек в критическом шаге. Переход на сервис сами АТИ оценивают «от 1 месяца».
Логист открывает в 1С журнал перевозочных документов, жмёт «Подключить», заполняет ФИО, телефон и СНИЛС водителя, генерирует код регистрации и передаёт его. Водитель вводит код в приложении — устройство привязано к организации. Роли отдельные: водитель, медработник, механик, ответственный за одометр.
Это самая интересная архитектурная развилка на рынке, и она в точности совпадает с нашей.
| Схема | Как идёт документ | Чем платит |
|---|---|---|
| Обмен внутри организации | Водитель подтверждает факты погрузки и выгрузки, может указать недостачи; диспетчер в 1С дополняет данные и подписывает титул от имени компании; статус переходит в «В пути»; логист закрывает рейс | Водителю не нужна своя подпись, но нужен живой диспетчер у компьютера |
| Прямой обмен | Водитель сам подписывает Т2 усиленной подписью и немедленно отправляет участникам через оператора | Водителю нужны УКЭП и МЧД; зато ночная погрузка не ждёт офиса |
Всё держится на 1С у компании: без неё сервиса нет. Подключение водителя требует СНИЛС и отдельного кода на каждое устройство. В отзывах жалуются на видимость накладных в приложении и распознавание подписи водителя — эти жалобы мы видели в пересказах и сами не проверяли.
Водитель входит по Астрал ID — телефон или почта и пароль, — задаёт четырёхзначный ПИН, включает отпечаток и выбирает организацию из списка. Это корпоративный аккаунт, а не разовое приглашение: водитель, работающий на двух перевозчиков, переключает организацию внутри приложения.
Фоновая программа под Windows, которая следит за новыми документами и подписывает их выбранным сертификатом без участия человека. Подписывает Т2, Т3, Т4, Т5, Т7 и Т8 — то есть и титул грузополучателя тоже. Настройки:
Читаем как предупреждение. Автоподписание решает проблему ожидания радикально и создаёт ровно ту дыру, из-за которой потом спорят в суде: компания подписала документ, который никто не читал, в том числе с замечаниями. Для нас это Won't have на хакатоне и отдельный разговор про ответственность на пилоте.
Приложение в RuStore — 2,5 из 5 при 61 оценке и более 10 тысяч установок. Хвалят одно: «QR открывается без интернета». Ругают скорость и ошибки сертификата, часть жалоб снята обновлениями.
Saby единственный, кто сделал обсуждение частью документа: участники переписываются по перевозке прямо в накладной, прикладывают документы, фотографии и голосовые сообщения. Всё остальное на рынке гонит человека в почту, телефон и WhatsApp, а потом теряет эту переписку. Это прямое подтверждение нашей ставки: разговор и документ должны жить в одном месте.
Это хороший чеклист полноты — сверяемся с нашей доской сценариев:
| Сценарий | Как решён |
|---|---|
| Стандартная перевозка | Т1 → Т2 → Т3 → Т4 по очереди |
| Экспедитор отправителем | Экспедитор подписывает Т1, дальше как обычно |
| Экспедитор перевозчиком | Организация в роли отправителя, экспедитор в роли перевозчика |
| Замена водителя или машины | Титул 8, затем продолжение обычного потока |
| Переадресовка | Титул 9 — указание, затем титул 7 — сама переадресовка |
| Частичная выгрузка | Т1–Т4 с пометкой о частичном приёме, затем 9 и 7 на остаток |
| Полный возврат | Т3 с отметкой об отказе, затем 9 и 7 |
| Самовывоз | Организация указывает себя и отправителем, и получателем |
| Со склада хранения | Сотрудник СОХ подписывает Т1 как осуществляющий погрузку |
| Кросс-докинг | Отдельная ЭТрН на каждое плечо |
Тарифицируются исходящие у отправителя и входящие у перевозчика — причём у перевозчика только после подтверждения погрузки. Вложения внутри пакета не тарифицируются. В любой тариф входят кабинет, приложение водителя, модуль 1С, открытый API и поддержка круглосуточно.
logistics.esphere.ruЛогист выдаёт водителю код. В приложении водитель жмёт «Зарегистрироваться», вводит код, задаёт пароль — и дальше входит по номеру водительского удостоверения и паролю. В браузере то же самое через «Войти по коду». Забыл пароль — логист генерирует новый код, никакого самообслуживания.
Водитель выбирает вид документа из списка «Все типы документов», видит статус «Требуется подтверждение», открывает, проверяет и жмёт «Подтвердить». Если у рейса несколько связанных документов, предлагают подписать их сразу или по отдельности. Пассажирские перевозки, путевые листы, экспедиторские расписки — в том же кабинете.
Перевозчик делегирует водителю отдельные действия с документами, и водитель получает узкий кабинет со смартфона. Мотив заявлен прямо: погрузка и разгрузка случаются вне рабочего времени офиса, и водитель не должен ждать сотрудника, а руководитель — пускать водителя в банк. Заявляют автозаполнение до 80% полей.
Три шага в CARGO.RUN: загрузить МЧД в профиль подписанта, нажать «Подключить», отправить заявку на трафик и лицензии. Три оставшихся — у оператора и в удостоверяющем центре. Связка делается через технического пользователя: одна и та же почта заводится в обоих сервисах оператора в одной организации, администратор логинится под ним и подтверждает вход в разделе интеграции. Статус меняется на «Активен». Отдельно предупреждают: «Активен» ещё не значит, что можно подписывать, — нужен последний шаг.
Это прямой ответ на нашу задачу «как понять, к какой отгрузке относится пришедший титул». CARGO.RUN сопоставляет Т1 с заявкой по трём параметрам: номер тягача, водительское удостоверение или ФИО водителя, активный статус заявки. Сопоставление повторяется примерно раз в минуту в течение 24 часов с момента создания Т1 — это окно, в котором можно исправить данные, и документ всё равно прилипнет к рейсу.
После подтверждения водителя система за минуту-две сама собирает ответный титул и сама шлёт логисту уведомление, что документ ждёт подписи. За человеком остаётся только выбор сертификата и подтверждение. В интерфейсе два фильтра: «ЭТрН» — заявки, где есть хотя бы Т1, и «Ожидает подписание ЭТрН» — только те, где лежат Т2 и Т4, ждущие подписи. Второй фильтр они сами называют рабочей очередью логиста.
Если водитель без связи — логист подписывает за него. QR приходит от оператора в приложение водителя вместе с push и сохраняется в телефоне.
| Сервис | Слой | Где водитель | Как получает доступ | Чем подписывает | Как приходит QR | Получателю |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Контур | оператор | Веб и приложение | СМС-приглашение от админа | ПЭП сервиса, по настройке — «Госключ» | Сам в приложение, 2–3 мин | Бесплатно |
| АТИ-Доки | надстройка | «АТИ Водитель» | Свой аккаунт по телефону + приглашение | Подтверждение, титул — КЭП перевозчика | Вручную файлом от перевозчика | Бесплатно до конца 2026 |
| 1С-ЭПД | надстройка | Приложение 1С-ЭПД | Код из 1С + ФИО, телефон, СНИЛС | ПЭП, УНЭП, УКЭП, Рутокен, «Госключ» | Сам, кэшируется офлайн | Бесплатно до 31.12.2026 |
| Астрал Доки | оператор | «ЭПД Доки» | Астрал ID + ПИН + биометрия | Токен по OTG, «Госключ», «Моя подпись» | Сам, офлайн | Платно с 01.09.2026 |
| Saby TMS | оператор | Saby TMS | Корпоративный аккаунт | Мобильная ЭП | Сам | Приложение получателя |
| Сбер2B | оператор | Приложение и браузер | Код от логиста, вход по № ВУ | Подтверждение в кабинете | Сам | Свой кабинет |
| Точка | оператор | Кабинет водителя | Делегирование от перевозчика | Подпись с телефона | Сам | Через своего оператора |
| Docrobot | надстройка | Docrobot.Logistics | Логин и пароль от компании | ПЭП = логин и пароль | Сам, офлайн | — |
| CARGO.RUN | надстройка | Приложение CARGO.RUN | Логин и пароль + допсоглашение | ПЭП = логин и пароль | Сам с push | Через своего оператора |
| Мы | надстройка | MAX, уже установлен | Ссылка или QR, номер подтверждён мессенджером | «Госключ» в MAX, бесплатно | Файлом в чат, остаётся в истории | По ссылке, без кабинета |
Формулировка для защиты, одной фразой: операторы решили, как документ доходит до системы; никто не решил, как он доходит до человека. Мы делаем второе и не претендуем на первое.
| Уверенность | Утверждение |
|---|---|
| проверено | Реестр ИС ЭПД на 20.08.2026 — 14 операторов, все с интеграцией в ГИС; ATI.SU, Docrobot и бренд Docrobot в реестре отсутствуют. |
| проверено | Все шаги, кнопки и статусы в разборах Контура, АТИ-Доков, 1С-ЭПД, Астрала и CARGO.RUN — взяты из их собственных справок и инструкций. |
| проверено | Оценки приложений: «Контур.Диадок: Логистика» — 3,5 из 5 при 276 оценках, 200 тыс.+ установок; «ЭПД Доки» — 2,5 из 5 при 61 оценке, 10 тыс.+ установок. Витрина RuStore, 23.09.2026. |
| со слов | Оценка «АТИ Водитель» — источники расходятся (2,8 и 4,3). В сводке не используем. |
| со слов | Что АТИ-Доки передают документы в ГИС ЭПД именно через Астрал — из отраслевой статьи перевозчика, не из первоисточника. Достоверно лишь то, что своей аккредитации у них нет. |
| со слов | Платность подписания входящих у Астрала с 1 сентября 2026 — из вторичных источников, перед сравнением на защите уточнить у самого Астрала. |
| не проверено | Жалобы на 1С-ЭПД про видимость накладных и распознавание подписи — только пересказы обзоров, сами отзывы не открывались. |